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上汽享道推出L4级自动驾驶Robotaxi,对未来有何意义?
谢邀,人在嘉定,最近确实看到了街上有Robotaxi,正打算体验下。
其实,包括答主在内,我们一直都在思考一个问题:汽车的自动驾驶,到底怎样才是最终的形式?
现在这阶段,谁都不知道最后的答案,目前行业仍然处在一个探索的时期。但是,上汽集团这次带来的享道Robotaxi,应该是国内首个车企L4自动驾驶运营平台,可能也算是无限接近于自动驾驶最终模式了,个人还是比较看好的。今天就趁着这个提问,来简单和大家聊聊我理解的上汽集团打造自动驾驶技术的模式和方法。
“低级别自动驾驶重效率,高级别自动驾驶重安全”,这话一点不假。
把出行指令输入地图,车辆通过传感器,在正确的车道行驶、在合适的路口转向、对车辆行人进行避让,这些其实目前一些车企都能做到了。
但对于自动驾驶来说,光做到这一点,还不够,或者只能说,都还是低级别的自动驾驶。我认为,真正的高阶自动驾驶模式,首先应该全面解决安全的问题。试想下,谁敢把自己的生命托付给一台安全不足的机器?
在这方面,我查了下,上汽享道Robotaxi确实有些东西。
享道Robotaxi由上汽集团人工智能实验室与Momenta联袂提供高安全的L4自动驾驶整体解决方案。一方面,上汽通过海量的自动驾驶数据流,实现了“千亿公里测试数据”来解决自动驾驶的百万量级长尾问题。另一方面,通过数据监控平台,上汽集团还可以按照“一级告警、二级告警、三级告警”的模式来实现实时响应与救援,确保道路自动驾驶的安全。
不过,在我看来,上汽集团最重要的安全保障,还在于享道Robotaxi采用上汽集团自研的iEPS冗余电控底盘产品,双通路冗余备份。
何谓“双备份”?
作为一个智能汽车的爱好者,很高兴能够在这里表达分享自己对自动驾驶技术的看法~
回答这个问题之前我想说的是,在城市道路上面向公众开放的自动驾驶已经不是什么新鲜事了,早在2019年就有公司这么做了,这项技术正逐渐得到完善,也是未来出行的一种趋势。
既然不是新鲜事,那上汽享道的Robotaxi有什么值得一说的地方呢?
个人认为上汽享道的Robotaxi和之前的一些同类项目有很大不同,它采用了" 智造 +AI+ 运营 " 的三位一体模式,由上汽人工智能实验室联合乘用车技术中心、联创汽车电子等上汽集团旗下公司提供原厂级的自动驾驶软硬件整合,上汽人工智能实验室与 Momenta 合作提供软硬一体的L4级自动驾驶解决方案,享道出行则作为运营平台,为用户在运营区域内增加一种打车新的选择和体验。
举个通俗易懂的例子,在上汽享道Robotaxi的运营范围之内,我们可以通过享道出行App“一键呼叫”无人驾驶的网约车,同时还可以远程定制车内的音乐、空调温度等,而这些是远超现在的公共交通出行体验的。
话说回来,这种面向公众的自动驾驶虽然是趋势,但目前也只能在上海嘉定等特定区域才能体验到,以至于大多数人对自动驾驶还是存在疑虑的,没有人驾驶的汽车安全吗?要是遇到紧急情况它能处理吗?
事实上,我们能想到的出行问题,上汽享道Robotaxi早就考虑到了,它通过Momenta独特的飞轮技术洞察驱动,打通量产整车与Robotaxi自动驾驶的数据流与技术流,让海量数据回流赋能Robotaxi技术迭代,通过“千亿公里测试数据”高效解决自动驾驶“百万量级长尾问题”。同时,通过智驾数据监控平台,实时掌握智驾系统运行情况,按照“一级告警、二级告警、三级告警”作实时响应与救援,保障自动驾驶车辆在路面的安全。
当然,这些都是我们看不到摸不着的,但根据资料得知,上汽Robotaxi的运营车辆搭载1个128线主激光雷达和左右两个32线补盲雷达,12个230万像素高清相机,5个毫米波雷达及12个超声波雷达,比我们肉眼的感知要强大更多。再结合算力超过600tops自动驾驶计算平台,这种“视觉+雷达”的解决方案就能够独立完成3D感知,并基于数据驱动的融合,保障系统多重高度冗余。
有了领先的、安全的自动驾驶技术,那此次的自动驾驶产品如何呢?
到此,以上就是小编对于嘉定超声波焊接加工的问题就介绍到这了,希望介绍关于嘉定超声波焊接加工的1点解答对大家有用。
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