大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于珠海碳氢超声波清洗机厂家的问题,于是小编就整理了2个相关介绍珠海碳氢超声波清洗机厂家的解答,让我们一起看看吧。
飞机飞过之后身后的“烟雾”是怎么回事?
飞机飞过为什么会有烟雾,而且烟雾还能停留较长时间,通常客机飞行高度是距离地面8至10公里,这个高度气流相对稳定是为平流层。再下来就是距离地面高度每增加一公里温度下降4度,这就不难理解距地面8至10公里会是低温,
可以看图喷气发动机工作原理,由进气道进气经过压缩气体,通过燃料喷油嘴在燃烧室燃烧,高温的膨胀气体经过涡轮机高速从喷管喷出,飞机的热尾气体中所含水分,遇到冷空气会凝结成细小水珠或者是冰晶,就是我们看到的烟雾。
感谢邀请。
首先,先介绍一下喷气式飞机,它是一种通过喷气发动机产生动力的一种飞机。它是通过燃料在喷气发动机中燃烧产生的气体,向后高速喷射而产生的反冲作用向前飞行的。题目中提到的能产生“烟雾”的飞机,就是喷气式飞机。因为它在飞行过程中会产生大量的气体。
而题目中所提到的“白烟”,最通俗最简单的原理就是水蒸气的液化与凝固。我们要知道现代飞机基本都采用航空煤油作为其燃料,而该燃料中含有大量的碳氢化合物,燃烧后产生产物是水和二氧化碳,因此会生成大量气态水。而飞机在高空飞行时,外界温度非常低,可达零下40-50度,甚至零下60多度。当外界空气温度足够低时,气态的水与外界空气相遇之后,会迅速液化为过冷水滴,也就是低于0度的水滴。而如果这时外界的水汽含量较少,同时伴随着发动机尾部的气流扰动,水滴会再次以水蒸气的形式散开。
但如果飞机外界水汽足够饱和,过冷水滴不会迅速消散、会随着外界温度的迅速降低进而凝固成冰晶,而且形成的固态小冰晶不会马上散开,从而在飞机后面形成一条长长的“白烟”。
而这个现象在航空气象学上,通常被称为“飞机尾迹”、“凝结尾迹”或者“尾迹云”。从上述过程我们也可以了解到,产生飞机尾迹是需要满足温度和湿度两方面要求的,只要有一方面不满足要求就不会产生“白烟”,因此飞机只有在一定的高度飞行(一定的温度湿度配合)才会产生“白烟”。而飞机表演中产生的“彩烟”其原理与尾迹云完全不同。其喷出来的彩烟是通过一种叫硫酸酐(三氧化硫)的有机化学溶剂从飞机的高压容器中喷出以后,立即与空气中的水汽结合形成烟雾,再配上不同的化学配料,产生各种颜色,最终就形成了我们看到的“彩烟”。
2020年10月23日下午,西安上空刚好出现了飞机飞过后形成的很漂亮的“烟雾”。我赶快拿出手机,顺手拍了几张照片。这就是提问者所说的烟雾!我把这种“烟雾”称为“哈气”,或是飞机云。
至于真正的原因,因为我不是专业人员,没法从专业上解释;但可以用常识来解释一下:飞机发动机喷出的气流很热,遇到高空中的冷空气,就变成了如我们冬天呼出来的“哈气”一样,变成了白色的雾,所以,我把它称为“哈气”。
今天非常巧,刚好拍了这照片,又刚好在头条上看到这个问题,所以直接就回答你了!主要是与你及朋友们分享一下今天西安天空中的这些“哈气”,这些空中“奇云”!
就在我拍照片时,半个月亮正好在这些“烟雾”之间,照片放大点应该可以看到。
我回答的这个原因您满意吗?欢迎大家来讨论!
飞机飞过之后身后的烟雾是怎么回事?
一般的说是飞机在一定的高度发动机排放尾气遇冷空气凝结而成。那为什么相同高度速度前后左右几架飞机有排烟有不排烟的呢?这是可人为控制的,就是说飞行员能操控,想叫它排出的能看见或不能看见,或者在后方烟雾保留的时间,都可由飞行员控制。如果不能控制那在空战中或侦察时后部经常拖着白尾巴,那不是给敌机提示目标吗。
在飞机航展或节目表演时机后冒的彩色烟雾,又是一回事,这和发动机排放尾气没有关系,是特殊的烟雾装置定时施放的。可同时施放几种色彩的烟雾。和空气的冷热没有关系。
是涡轮增压好,还是机械增压好?
不同的增压方案有不同的取向,不过从目前的技术发展方向来看,机械增压正在逐渐被涡轮增压取代,很多大排量3.0T机械增压发动机逐渐变成了2.0T涡轮增压。
为什么要进行增压?
增压就是为了增大发动机进气压力,使同一时间进气密度增加,增加进气量。发动机是热机,需要燃烧燃料放出热量,通过ECU根据进气量控制喷油量,进气量越大,喷油量越多,可以实现在不改变气缸物理排量的前提下,使发动机多燃烧燃料,多做功增加动力。无论是机械增压还是涡轮增压,本质的目的就是为了增加进气量。
机械增压的特点:
机械增压的动力来自发动机曲轴带动,会影响发动机的动力,因此,机械增压一般需要安装在3.0排量发动机上,由于发动机的转速有限,最多也只有几千转,机械增压转数和发动机是同步的,因此,机械增压器的增压值也是有限的。目前最大的增压值只能达到0.9kg/cm2,最大可以增加20-40%左右的发动机性能。
机械增压的优点就是稳定、线性、低温、可控,基本上免维护,缺点是由于其只能安装在相对大排量的缺点,普及范围有限,发动机高转数时增压效果有所降低。机械增压器最高的温度不超过100℃。
涡轮增压的特点:
涡轮增压发动机动力来自于发动机尾气推动,尾气推动涡轮转动带动同轴的另一个涡轮,另一个涡轮处于进气道前面,不停的灌入空气,增大进气压力。涡轮的惯性比较小,最大可以达到20万转/分,因此,涡轮增压发动机的增压值比较大,一般可以达到2kg/cm2,对于发动机的性能提升也比较大,可以达到40%以上。
涡轮增压的两个缺点:迟滞和高温
由于早期普遍采大惯量涡轮,涡轮惯量大,需要推动的尾气较多,因此早期的涡轮增压发动机存在一个“涡轮迟滞”现象,也就是汽车加速反应和油门踏板不同步,需要延迟一下,原因是发动机低转数排气量不足,不能推动涡轮到达工作转数,也就是达到涡轮正向压力,也就是俗称的介入转数,现代的涡轮增压发动机普遍采用小惯量涡轮,一般在1100转时就可以达到工作转数,产生正向压力,有效的避开了涡轮迟滞现象。
由于利用发动机尾气推动涡轮,尾气温度很高,因此涡轮增压器的高温散热一直是厂家的努力方向,涡轮增压器最高的工作温度可以达到900℃以上,这么高的温度,需要一整套高效、稳定的散热方案,因此,相对而言,涡轮增压发动机的维护保养要求更高,对机油、机滤、空气滤芯的质量要求比较高,一般来说,推荐使用全合成机油。当然,也不用过分在意,现在的涡轮增压器已经可以做到和发动机同寿命。
涡轮增压,代表未来的技术发展方向
由于机械增压的局限性,加上日益严格的环保要求,车企目前普遍采取的方案就是利用中小排量+高增压值的涡轮增压器取代大排量+机械增压的方式,因此很多豪华品牌也逐渐的采用2.0t发动机匹配涡轮增压的方式,甚至匹配双涡轮增压加电涡轮的方式。当然,在绝对的高端,大排量加机械增压仍然是最好的方案。不过可以预见的未来是这种匹配会越来越少。作为消费者来说,实际上我们的选择余地并不大。
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